中国高铁的空间影响：“总出行时长”的视角
Spatial Impacts of High-speed Railways in China: A Total-travel-time Approach
源自：Environment and Planning A, 2013, 45: 2261-2280
作者：James Jixian Wang, Jiang Xu, Jianfeng He
推荐：李志刚，中山大学城市与区域规划系。lizhig@mail.sysu.edu.cn
截止2012 年底，中国大陆高铁运营里程达9 356 km，居世界第一。作为刺激经
济发展的重要国家战略，高铁建设的相关重大决策均由政府主导之规划确定；作为引
导城市拓展的重要手段，高铁站点通常设立在城市边缘地带。在此背景下，高铁站点
与当地交通设施的联系势必在不同地区出现差别。本文通过测量城际间出行的门到门
时间及其可达性分析，对这一问题进行了深入探讨。基于问卷调查所得信息分析，有
两个重要发现：第一，通过加强高铁线路网建设，加大高铁线路之间的物理连接，网
络中城市的空间压缩效应会进一步增强；第二，除了要强调高铁网络的加快建设之外，
城市与站点之间的交通联系也应引起注意——与站点联系交通联系密切的城市可以实
现总出行时间最小化。经统计，70% 的高铁使用者会搭乘公共交通去高铁站点（或从
高铁站点回来）。然而，目前城市公共交通系统未能实现与高铁站的快速对接，原因
是绝大部分高铁站点都是新建、或者站点大多建在远离市中心地区。节点城市短期内
还无法适应高铁系统发展的快速化，高铁站点的弱可达性影响了整个高铁系统高效性
能的发挥。在未来的高铁快速建设的过程中，必须注意加强高铁站点与当地城市的交
通对接，充分发挥高铁的可达性、吸引力优势。
都市容忍度的作用与基础：体验城市差异性
The Function and Foundations of Urban
Tolerance: Encountering and Engaging with Difference in the City
源自：Urban Studies, 2013, 50(13): 2700-2717
作者：Jon Bannister, Ade Kearns
推荐：徐江，香港中文大学地理与资源管理学系。jiangxu@cuhk.edu.hk
本文选择了一个较为新颖的课题——城市容忍度，并对城市容忍度的定义与理论
框架作了分析。简单来说，城市容忍度是指市民坦然面对差异，透过协商，求同存异，
而达致社会进步的能力。任何城市都不可能是一个同质体，肯定存在差异。这种差异
性给城市既带来机遇，也带来挑战。一方面，差异性能丰富市民的都市经验，刺激创
意产业的发展，有利于公众社交的稳定；另一方面，差异性也显示了一种不确定性与
社交风险。作者认为，降低这种不确定性的关键取决于人们的价值观与相互交流协商
的能力， 即城市容忍度。容忍度受到城市体验与城市空间所影响。现代都市生活中，
人们不管在社会层面还是空间上都愈来愈相互隔离。这是否意味着人已经无法或不想
容忍差异了呢？由此问题出发，作者首先探讨了当代城市生活特点，并进一步评估了
容忍对象的品质，分析了人对差异性的反应。结果显示，容忍度研究相当有趣，并非
枯燥无趣，它背后揭示了各种各样的现象，如人们对各种扰乱事件的反应，而这种反
应又根植于风险评估及价值判断。可以说，容忍度在本质上是一种都市现象和问题，
它依赖于人的身份、价值观、态度和行为之间的相互适应。在个人主义盛行，贫富分
化悬殊，以及文化日益多样化的今天，社会容忍度变成都市生活中的一大难题。作者
重申城市容忍度的重要性，建议政府促进城市生活中的参与互动，而非采取“零容忍”
政策，从而避免一系列社会问题。
精明地块划分与场地多样性：房地产与城市设计要旨间的协调
Smart Parcelization and Place Diversity:Reconciling Real Estate and Urban
Design Priorities
源自：Journal of Urban Design, 18(4): 459-477
作者：David Adamsa, Steve Tiesdella &
James T. Whitea
推荐：徐苗，重庆大学建筑城规学院。xum@cqu.edu.cn
虽然多样性被城市设计理论学者与政策制定者一致认为是场所营造成功的关键要
素之一，但获得多样性的各种设计原则和实践与现代房地产开发的目标定位间始终存
在根本性的冲突。在某些国家如英国，房地产市场更青睐单一功能的住区开发，这种
冲突尤其明显。除非城市设计者能够理解、应对与转化对城市设计与多样性原则缺乏
兴趣的房地产投机商的基本逻辑，否则在实现多样性的场所品质上将收效甚微，事倍
功半。以此为出发点，本文作者重新审视了场地多样性的定义与重要性，认为其成效
在很大程度上决定于参与房地产开发过程的不同角色间的制度关联，并呼吁大型开发
项目的发展商遵从“精明地块划分”的设计原则，实施反映地块出租与销售状况的土
地细分。文章还通过实际案例进一步分析阐释了“精明地块划分”策略将如何改变英
国的房地产发展的现状，其可能性与局限性。在当前的城市设计领域，理论偏离实践，
设计原则的乌托邦与房地产市场的营造现实严重脱节，设计控制政策无法得到有效贯
彻，该文所提出的观点旨在防止参与城市建设的各方各说各话，创造对话与沟通的基
础以获得公共与私人利益的协调与双赢，对于城市设计未来的政策制定与研究方向具
有非常重要的启示作用，值得一读。
地中海气候中的大西洋花园：对于巴
塞罗那城郊景观的解读
Atlantic Garden in Mediterranean Climates: Understanding the Production
of Suburban Natures in Barcelona
源自：International Journal of Urban and
Regional Research, 37(1): 328-347
作者：Marc Parés, Hug March, David Saurí
推荐：王磊，武汉大学中国中部发展研究院。 leiwang@whu.edu.cn
多年来，巴塞罗那紧张的水资源供需影响了城市发展的可持续性。地中海地区的
巴塞罗那城郊地带出现了许多大西洋式风格的花园，导致水资源消耗的压力进一步加
大。本文对大规模修建大西洋式风格花园的现象进行了分析，最后提出剖析城市自然
景观的建造动机有利于营造一个更为均衡、平等、令人满意的城市环境。
作者从三个方面对大西洋式风格花园盛行的现象做出了解释。首先运用哈维的资
本流通理论，将城市公园和私人花园划入建成环境的范畴，归为消费资本的一种，认
为大规模建造花园是社会资本由生产领域流向消费领域的表现。其次，从政治生态学
的角度来看，城市被看作一种社会生态过程的产物。在城市建设过程中，建成环境被
用来体现社会权利和地位，即反映的是掌握资源配置权的精英阶层的偏好。第三，随
着经济社会的发展，人们更加注重追求个性化和差异化的生活方式，从而选择既能满
足个人使用需求和审美需求同时还能体现差异性的“地位商品”如私人花园。最后，
作者进一步分析了这种现象对巴塞罗那地区市民生活带来的影响，同时，为应对这类
影响，巴塞罗那地区的各级政府和个人已经开始采取一系列措施，让巴塞罗那重新回
归到紧凑型可持续发展模式上，营造出更为均衡平等的城市环境。
《可持续的食品规划：理论与实践》书评
A Review of“ Sustainable Food Planning:Evolving Theory and Practice”
源自：Journal of the American Planning
Association, 2013, 79 (3): ahead ofprint
作者：Samina Raja
推荐：周江评，爱荷华州立大学设计学院。zhoujp@gmail.com
人们无论在城市里，还是在农村，都要吃喝拉撒。曾几何时，菜篮子工程是无数
中国城市的重中之重的头号大工程。近些年，随着山东、海南、广西等地大规模服务
全国的蔬菜瓜果基地、批发市场、营销和配送体系的建立、发展和完善，似乎依靠本
地力量满足本地居民菜篮子需求的情况已经渐行渐远。在实际的城市规划实践当中，
专业人员对菜篮子问题的重视，似乎也局限于守住当地耕地的红线。国际上，对菜篮
子问题是如何系统考虑的呢？从规划师的角度，应该如何来做好菜篮子问题的一系列
规划呢？最新一期的《美国规划学会会刊》发表了美国纽约州立大学布法罗分校萨米
娜• 拉赫的书评《可持续的食品规划：理论与实践》。没有时间细细阅读此书的规划人
员，值得阅读下该书评。该书评将能告诉有关人员，当前国际上思考菜篮子问题的主
要理论框架，针对菜篮子问题提出的主要概念，以及国际上个别有影响力的实际的菜
篮子规划的案例。
英国经济的空间不均衡增长
Spatially Unbalanced Growth in the British Economy
源自：Journal of Economic Geography,2013, 13 (6): 889-928
作者：Ben Gardiner, Ron Martin, Peter Sunley, Peter Tyler
推荐：易晓峰，广州市城市规划勘测设计
研究院。yi_xiaofeng@126.com
经济空间的不均衡并非只有发展中国家才有，老牌工业化国家——英国也不例外。
战后致力于建设福利国家的英国为了应对英国的南北差别制定了不少政策，也投入了
不少资金，实际效果如何？国家的区域政策的走向如何？这篇文章首先从历史的角度
指出英国经济的空间不平衡问题（特别是南、北差异）可以上溯到19 世纪后期，而且
南北分异的现象并没有消除，而是成为英国经济图景的一个日渐明显的特征。文章认为
南北差异很大程度上由产业门类的发展状况而决定，即空间和产业门类不平衡是密切相
关的。南北差距日益扩大的原因是南部（特别是伦敦地区）成功地把增长缓慢的制造业
转变为快速发展的金融和商务，而北部的经济转型不成功，没有新的增长型产业，制造
业也没有发展。同时，文章指出英国政府90 年来旨在消除南北的经济差距的政策实际
上收效甚微，政府长时间摸索也没有找到行之有效的方法，因此在宏观经济不景气和财
政不富裕的情况下，政府更加难实现缩小区域差距的目标。进而，文章提出，国家的经
济政策的目的不仅是经济再平衡，而应为持续的稳定的国家经济增长打好基础。
巴黎的绿色步行道：后工业化时代的政治、规划和城市设计
The Promenade Plantée: Politics, Planning, and Urban Design in Post-industrial Paris
源自：Journal of Planning Education and Research, 2013, 33(3): 280-291.
作者：Joseph Heathcott
推荐：胡以志，中国社会科学院城市发展与环境研究所。huyz@cass.org.cn
巴黎的绿色步行道（Promenade Plantée）是世界知名的城市改造项目，将市内废
弃的高架铁路线变成绿色公共空间，全长4.7 km，穿越巴黎东区。这是一个典型的工
业化城市遗产在后工业化时代重新塑造，并赋予新的功能和意义的成功项目。本文梳
理该项目变迁和改造过程中的政治、社会和经济因素，将其置身于巴黎后工业化时代
转型这样一个大背景之下进行考察。该铁路线建于巴黎的工业化时代，由豪斯曼监督
完成，是法国全国铁路网的一部分。二战后使用功能衰退，逐步废弃。七八十年代以
后，随着巴黎后工业化时代的来临和新自由主义政治和规划的兴起，政府、私营部门、
规划师和市民共同合力，将其改造为绿化公共空间。作者认为，该项目是将空间转换
为场所的精心之作，综合了建筑想象力、生态意识和社会敏感性，为人们的表演、行
为和公共文化提供丰富的平台。中国城市面临同样的诸多工业化遗产改造项目。这篇
文章对巴黎绿色步行道的介绍对中国类似项目有借鉴作用。
供给限制和住房市场动力机制
Supply Constraints and Housing Market Dynamics
源自：Journal of Urban Economics, 2013, 77:11–26
作者：Andrew Paciorek
推荐：于涛方， 清华大学建筑学院副教授
有研究表明，住房消费占家庭平均收入的25%左右，住房财富则占55%左右。因此，
住房价格的大幅波动不仅仅有重要的宏观影响，和宏观经济的繁荣和萧条息息相关，
价格波动更有着显著的微观经济效果。
而对于住房价格波动的描述，通常从需求方展开的比较多，对住房供给限制作用
的重要性，尤其在影响住房动力机制方面，没有得到相应的研究关注。作者对新住房
提供的限制因素和住房价格波动之间的显著密切关系进行了分析和表达。并通过住房
投资的动态结构模型探讨了决定这种密切关系的深层次机制。作者发现，住房供应限
制主要通过如下两个渠道助推了住房价格的波动性。第一，通过延长审批周期、增加
新住房供给成本，住房的监管限制降低了新住房的边际供应弹性；其次，陡坡和水体
等自然地理特征限制了住房的区域用地供给，导致相对于现有住房市场规模而言的投
资短缺，并引发对减缓需求冲击波动效应等方面的供给范围性短缺。作者通过预测和
模拟，认为监管限制和地理限制在降低需求冲击波动投资的响应性等方面扮演者重要
而互补的作用，而其反过来又加剧了房价的波动性。
